想说爱你不容易——小议造车新势力

2020-7-17 15:19| 发布者: 大大少爷| 查看: 184| 评论: 0

摘要: 要说目前风头正劲的当属新能源汽车领域，特别是电动新能源汽车；其中光是2015~2017年短短三年的时间内，国内落地的新能源汽车整车项目的相关投资金额就达到了1万亿人民币，这个金额相当于中国一个大省2019年GDP总值 ...

要说目前风头正劲的当属新能源汽车领域，特别是电动新能源汽车；其中光是2015~2017年短短三年的时间内，国内落地的新能源汽车整车项目的相关投资金额就达到了1万亿人民币，这个金额相当于中国一个大省2019年GDP总值、甚至超过了《汽车产业中长期发展规划》中设定目标的10倍。

并且这个数字还在不断增加，2020年上半年就新增新能源汽车相关企业近2.2万家。目前国内经营范围含“新能源汽车、电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车”的相关企业（以下简称“新能源汽车相关企业”）超过了14万家。

不过在这光鲜数字的背后，“烧钱”“市场竞争”“方案同质化”“无核心技术”以及“疫情影响”让不少新能源汽车企业从“潜力股”迅速变为“垃圾股”，造车新势力目前也只有40余家。

部分造成新势力一览表（曾经）

这是部分造车新势力的一览表，里面有个括号“曾经”，说明消失的新车企不少。用作者较为清楚的几个新车企举例说来，有最为出名的“FF91”，这可是当年在PPT上碾压特斯拉的新能源汽车，虽然各种“不好说明”的因素导致其至今无法实现量产，但“出师未捷身先死”的FF91仍有千余项专利在新能源汽车领域取得建树。

FF91当年确实让人耳目一新

还有更糟糕的，当年打着“电动超跑”的“游侠”汽车，更是一上台就被曝出用特斯拉底盘及电池系统做假，换个壳子骗风投（30多人团队2年时间就做出来了，这不赤裸裸的打脸吗？）。

游侠跑车

这还是早几年的例子，受国内补贴和宣传影响以及市场吸引力，很多人仍然看不清新能源造车的水有多深，前赴后继成立新能源汽车企业。

最近拜腾汽车的停摆也在新能源车企圈内引起了不小震荡，毕竟拜腾的背景算是造车新势力当中算是实力相当雄厚的了。其中，公司创业团队堪称豪华，创始人分别为“宝马i8之父”毕福康（Carsten Breitfeld）以及在东风英菲尼迪、华晨宝马担任过高管的戴雷（Dr. Daniel Kirchert），均为专业人士，加上投资也达到了54亿元人民币，被诸多投资人看好。结果没想到在第一款量产车型M-Byte即将量产之际，拜腾汽车按下了“暂停键”。

拜腾M-Byte

在拜腾高峰时期，这家1000多人的公司，有30多位副总裁级别高管。也招来大批主机厂人才，不同厂商的员工，大到体系思维、做事风格，小到对节点和术语的称谓，各不相同。在原来的汽车公司，大家磨合多年，背靠体系用同一种思维推进，项目不会出太大差错，但突然进入一个混杂环境，多数决策只能靠头脑风暴，甚至领导随意拍板，不一定能够形成体系化的东西。

团队的磨合，是个极为漫长的过程，拜腾内部最终都没实现有效协作。很多人跳槽到拜腾后，相较前单位，通常会有职级晋升。短期内会造成“德不配位”的状况，工作推进和管理内耗严重。

拜腾由一个特斯拉前员工创建，效仿了特斯拉早期的做法，用数字乱序迭代零件号升级，跨过EBOM（工程物料清单），直接用数模结构直接导入生产MBOM（制造物料清单），结果在工程变更、工艺调整、法规申报、销售售后等方面遇到了诸多问题。

比如供应商选点，在传统主机厂，工程、采购团队与供应商长期合作，拥有完善的工程数据支撑和决策流程，需求边际很明确，事情会往有效的方向推进。

在系统构建方面，拜腾生产领域使用了SAP的方案，开发领域选取了达索的方案，甚至员工报销考勤都使用了SAP的方案；零部件供应商基本也是国际大牌，Bosch、Faurecia、Hanon、Constellium等。其实在国内也有同样优秀的企业，交付时间和成本更有竞争力。

要一口气达到奢华且自动化的目标，行业内通常不会这么做。拜腾的股东一汽，其工作人员参观产线时，感慨“很豪华”，言外之意，花的钱太多了。这么做的结果就是2019年下半年，拜腾资金紧张，拖欠货款，供应商停工。

另外在拜腾管理和技术研发也有一定的问题，小团队的决策权会下放到个人手中，与供应商交涉时，总是会挂一漏万。传统主机厂给供应商提20项要求，拜腾初创期单靠几个人，可能只想到10项，后续产品交付就会有问题。

此外中美两地办公也增加了团队融合难度，虽然中国是最大的新能源汽车市场，有相对成熟的供应商体系，但研发中心又放在大洋彼岸的加州，中国员工与加尼福尼亚州圣克拉拉（以下简称加州）研发同事沟通充满挑战；很多员工来自苹果这样的IT企业，还有一些人员来自FF、Karma、Lucid、小康等未能推出量产车型的初创车企。这些企业更擅长前瞻性研发，很多人没见过一辆车的整个研发制造流程，经验和能力有限。

车辆试装时，加州工程师没法到现场解决问题，中国团队只能拍照录视频发过去，一两天后，加州团队才给结论这样一来效率低。

还有一个就是最近很火的赛麟汽车，直接被其员工实名举报骗补，侵吞国有资产。

赛麟（SALEEN）原是美国超跑品牌，由世纪汽车大师——史蒂夫·赛麟（Steve Saleen）于1983年创建的超跑品牌。主要业务是为主机厂改装跑车，2000年赛麟推出收款自主研发的跑车——赛麟S7。后因经营不善，被收购并更名为江苏赛麟汽车股份有限公司。

赛麟收购香港“Mycar”后推出的迈迈

上市之初，赛麟凭借自己的超跑基因，在北京鸟巢举办了一场撒钱式土豪发布会，当时吴亦凡+杰森·斯坦森同时站台，其实是为了宣传江苏赛麟续航305km、纯电动、双座微型车和奇瑞小蚂蚁、众泰E200等等当作竞品。赛麟对这辆名叫“迈迈”的小车，还打出了“跑车级操控”的卖点，整个发布会让人觉得一头雾水。

迈迈的原型来自于香港的“Mycar”

眼看超跑项目落地遥遥无期，赛麟汽车转而开始微型电动车的开发和生产，其生产的迈迈城市电动小跑车（至于这个车型算不算“跑车”相信明眼人一看就懂了）2019年双十一正式在电商销售，两个月后即遭下架。2020年7月2日，江苏省如皋经济开发区管委会通报显示，江苏赛麟董事长王某某等人因涉嫌提供虚假证明文件、挪用巨额资金等问题，已被公安机关立案侦查。

而当初这个项目还被列入江苏省“十三五”规划重大项目，宣布将共同投资178个亿建造汽车生产基地，建成后将形成22万辆整车产能。这在近几年造车新势力当中，也算是中上游水平。如皋国资前后投入共计66亿，最后是连水花都看不到一滴。。。

蔚来作为造车新势力的领头羊，4年间烧掉了约220亿人民币，而去年蔚来卖出了2万辆新能源汽车，去年的亏损也达到了113亿，也就是说每卖一辆就要倒贴54万元。

排名第二的理想汽车，其收入和支出为：2018年理想汽车的营收为1.7亿元，亏损7.19亿元；2019年上半年的营收为527.76万元，亏损6.29亿元；截至2019年6月30日，公司资产总额为58.42亿元，负债9.31亿元。

表一 2020 年 1-5 月新势力造车销量

这还是第一梯队的情况，第二梯队的零跑、爱驰等销售也不及市场预期，第三梯队的更是仅仅达到十位数甚至是个位数，造车新势力面临的形势不容乐观。

同时，在车企市场上造车新势力还要和传统的车企在这一块领域进行新能源电动车的角逐，这是今年所有新能源汽车（仅车型）的前10销售一览表：

表2 2020年上半年新能源汽车（单型号）销量前10

自从去年6月底开始执行新的新能源汽车补贴政策后，以及受疫情影响，国内汽车（包括新能源汽车）销量一直都不理想，再加上此前三元锂电池带来的续航、衰竭、成本更换等影响，以及带CTP技术的磷酸铁锂电池的面世，如果来不及及时更新技术和市场调整，单靠商业模式和“拿来主义”的技术组装这样的PPT方案，年内估计又有一波倒闭潮。

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