固态电池为什么没被商用？ 插电混动有什么缺点吗？ ...... 这期问答电哥邀请了《皆电》的@黄瓜@凉介 @等一个BKB@周师兄几位老司机来为大家解惑，快来看看这一期小伙伴们的提问吧。
@super黑大帅 听说固态电池的性能非常好，优点很多，为什么没有被商用？
传统锂电池由正极、隔膜、负极，再灌上电解液制造而成；固态锂电池，顾名思义就是由固态电解质代替隔膜和电解液。而与传统锂电相比，固态电池有着高能量密度、高安全性、可实现薄膜柔性化等几个大优点，但固态电池还不能被商用主要有两个原因：
电导率偏低，即电子通过的效率低，而界面阻抗大，就是正负极与隔膜的连接处存在电阻大，接触不良的问题。而目前最佳的解决方法是找到一种合适的电解质，让它的结构能达到既让锂离子顺畅通过，又能解决接触的问题，但问题是现在这种电解质成本相当相当高（用现有技术制造为手机供电的固态电池成本就高达6万元），因此还没能普及商用。
至于未来随着生产技术成熟，甚至找到价格更低廉的材料，那成本就会下降，就能普及商用.。
@无人车来也 请问在特斯拉、蔚来、小鹏、威马、拜腾、恒大等造车新势力中，你最看好哪家？ 最看好的新势力是谁，我觉得应该把特斯拉排除在外。不要误会，我认为特斯拉目前已经不能算是“新”势力了，靠着Model 3成功盈利的它已经完全走上正轨，无论是品牌的影响力还是自动驾驶的使用，都是在行业的制高点甚至能跟燃油车平起平坐同台竞争，更别提老板马斯克的自带光环。
因此咱们还是把重点聚焦在国内的造车新势力，目前已经完成大规模交付的蔚来小鹏威马，个人最看好的是蔚来，毕竟蔚来ES6月销量稳定在千台以上，而且是在高售价的情况下，品牌影响力绝对是没得说，也许不少人担心如此烧钱的服务会拖垮蔚来，但个人认为只要品牌影响力在，现金流短期内还是不会断的，想想假如你要投资电动车，你会投蔚来还是投不知名的老年代步车？
至于小鹏跟威马，两者各有优点——威马胜在前期凭着“价格屠夫”的EX5杀出一条血路，但后续车型为EX6 Plus，给人感觉诚意一般；相反小鹏虽然前期只有G3一款车型，而且上市稍晚，但我对它的P7还是蛮期待的。
最后的彩蛋要留给许老板的恒大，毕竟造车离不开技术跟钱，这两点从之前的新闻来看，许老板还真都有，因此会不会后来者居上还真不好说。 
@嘟嘟胖子666 比纯电动车靠谱、比传统燃油车省油，插电混动听起来很好，请问下它有何缺点？
诚如问题所言，插电混动（PHEV）优点很多，但缺点也不少。这里简单说几个。首先，插电混动因为有两套动力结构，外加不大不小的动力电池组，成本往往都比同级燃油车更高，比亚迪唐系列就是个很典型的例子，更加过分的还有卖到19万的卡罗拉PHEV。其次，日常用车时，插电混动更加依赖充电桩。这一点可能有点颠覆大家的认知，很多人认为买插电混动车，就是因为没有纯电续航焦虑，可以当作燃油车开。然而，想要完全发挥插电混动车的行驶质感、经济性等产品优势，还是得保证足够的电量才行，因为这涉及到它的第三个问题——馈电行驶质感落差很大（主要指国产插混车）。插电混动车的动力模式不外乎三种，纯电驱动、混动、发动机驱动，前两种动力模式都没什么问题。关键在于最后一个，当电池没电、只能靠发动机驱动时，问题就都出来了——行驶顿挫明显、动力反馈迟钝、油耗从6L飙到12L等等，原先价值25万的车，瞬间可落回10万元的质感。原因就不说了，国产发动机的水平大家都心知肚明。所以，为了能让插混车发挥插混车的优势，最好保证车辆一直有电。纯电车500KM的续航，一周充一次电都不慌，插混车只有80KM的续航，基本每两天就要充电。这就是为什么说“插电混动更加依赖充电桩”的原因。此外，从国家政策层面来看，插电混动依旧需要内燃机、需要石油资源，不能帮助国家改善能源结构或摆脱能源依赖。从环保层面来看，插混车依旧有道路排放，不像纯电车有助于污染集中管制，所以在北京地区，插混不允许上绿牌。这些都是问题。当然，插混车也有很多优点，只是问题问的是缺点，所以这里就不提别的了，有机会下次再聊。
@彭鹏 制约新能源汽车的一大障碍：就是配套基础设施是否齐全，比如物业是否允许安装充电桩、周边充电设施是否齐全、专用充电车位是否被燃油车占用、长途行驶中充电设施距离是否在续航里程范围之内，等等。国家关于以上种种问题，有相应政策跟进吗？谢谢！
你好，目前这方面的确是有诸多或强制或指导性意见的。
物业方面，已经有不少城市，例如珠海就强制新房不少于10%的车位配比要提供充电安装条件，另外高速休息区现在基本上都有充电服务网络覆盖了，国网覆盖范围普及率还是非常高的。
至于你所说的燃油车占位问题，这个目前确实没啥好办法，虽然规定是不得占用，但是实际上仍有不少车主强行占用，这就牵扯到素质和自觉与否的问题了。总结一下，在相关政策督促下，充电环境确实是一直在改善的。
@大红花带绿叶 刚买电动车放在露天停车场，下雪天需要注意什么？
如果提前知道会下雪，那么提前将雨刮竖起是是不错的方法。若是前风挡也已经结冰，而且雨刷也被冻住的话，那么不要用力去掰，可以启动车内的风挡除雾，然后等温度上升以冰融化之后再用擦车布清理。
至于前车盖上的雪，如果下层还没有结冰上冻的话，同样也是扫掉即可，但如果底层已经冻上，那么就不要硬刮了，不然会严重的损伤车漆，可以等汽车启动以后通过发动机的热量使其融化后再用抹布顺着一个方面擦一下即可。
冬天雪后洗车有条件的话还是要及时，即使天气预报显示未来的几天内还会下雪，也不要拖着不洗车。只要被雪覆盖了，就要马上用清水将雪冲掉。雪中含有腐蚀成分，无论是漆面、底盘还是轮胎、轮毂，长期被雪覆盖都会造成伤害。
另外，环境气温对于纯电动汽车的续航影响会是比较大的，受到温度的影响，电池组活性降低，导致续航里程降低。所以纯电动汽车车主们，在将自己的爱车停放在露天停车场，并遇上下雪天气时，电池温度过低甚至可能会出现需要等待电池加热才能正常行驶的状态。有条件的车主，在冬天时，建议还是停放在室内停车场较为妥当，以免耽误使用。
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