导读:温馨提示图多比较费流量【图多 可以收藏慢慢看】图片为高清图可点击放大查看。本资料为奥的斯电梯GDCB及GECB故障表中文解析(参考)。以下信息仅供交流学习之用,请勿用于商务用途。如有侵权请联系默者:微信67172025 感谢小聂提供资料。 驱动故障检查 M-2-1-1 *检查时钟CLOCK,通电后到现在的时间 M-2-2 M-2-1 当前故障 ;M-2-2 历史故障 ;M-2-3 清除故障 M-2-4 解除驱动器封锁 ;M-2-5 软件复位 *区分故障发生的先后顺序和主次, 找出主要故障 *计算: CLOCK时间 - 故障记录的时间= 故障发生到现在的时间 *主要故障 + 故障发生到现在的时间 与 召修时间是否一致 Information Events 事件信息 服务器显示 |
| 描述 | 000 Power on | I | 电源已供给驱动器 | 001 New Run | I | 新运行被重新初始化 | 002 SPARE | I | 未用 | 003 Stack Warn | W | 堆栈超限,堆栈的使用已超过可接受的容量 | 004 Power Down | I | 硬件中的供电失败信号被激活(译注:不是主开关断电的含义,而是驱动器处于初始化状态和预加电压状态之间的一个状态,详见3.2部分驱动器状态) | 005 Extern FLASH | W | GDCB的FLASH存储器已失败 | 006 Extern RAM | W | GDCB的内存RAM已失败 | 007 OMU Present | I | 在上电时可用的OMU已插在驱动器的OMU口 | 008 OMU Prohibit | I | OMU软件升级由于电梯之前是TCI模式而被禁止,允许的模式可以用服务器看参数OMU Prohibited. 解决方法:若此故障出现,可用ERO模式运行轿厢来清除(ERO运行意在确认没有人在井道内)。 | 009 Manual Model | I | 驱动器处于手动模式 | 010 B_MODE | I | 仅当接口类型Interface Type=2或3时可用 仅当自动救援操作(ARO)Type=2或3时可用 | 011 Battery Mode | I | 仅当接口类型Interface Type=1时可用 驱动器处于48Vdc电池(自动救援操作(ARO)-EN)供电的运行模式。当驱动器收到来自SPBC3的 “电池模式(BatteryMode)”信息时登记此事件。 | 012 LearnRun REQ | I | 仅当接口类型Interface Type=1时可用 驱动器中的楼层数据表无效,需执行一次新的井道自学习 | 013 Reset DSP | I | 驱动器的数字信号处理器DSP被服务器通过M-2-5复位 | 014 Clear Log | I | 事件记录被服务器通过M-2-3清除 | 015 AutoTun Mode | I | 驱动器处于自动调谐(Auto Tune)模式 | 016 Earthquake | I | 仅当接口类型Interface Type=2或3时可用(不译) | 017 Block Clear | I | 驱动器封锁条件被清除,不是通过服务器菜单就是通过CAN信息。 | 018 ALWA CONVRGD | I | ALWA已被聚合,用确定的增益和偏移量。 | 019 ALWA ERROR | I | ALWA算法错误 | 020 ALWA RESET | I | 不是来自算法的自动复位就是通过服务器对ALWA复位,此复位将增益置1,偏移量置0 | 021 ALWA DIVERGD | I | ALWA算法尚未聚合 |
Inverter Current Faults 逆变器电流故障 服务器显示 |
| 描述 | 100 Inv SW Oct | E4 | 逆变器电流的量级超过了允许的极限 可能原因及解决方法: § 错误的马达相序——改变参数Motor Phase 0/1 § 马达线相线短路——检查马达线 § 故障极限能用参数Inv I Limit %临时调整。 当接口类型Interface Type=0或1时: OCT(A)=驱动器满偏电流 × Inv I Limit % × 0.9 ×1.05 (这里OCT为Overcurrent Trip,脱扣电流) 驱动器满偏电流:402-80A,404-110A) 当接口类型Interface Type=2或3时: OCT(A)=驱动器满偏电流 × Inv I Limit % × 0.9 ×1.25 | 101 Inv I Imbal | E4 | 马达三相电流之和超过了满偏电流的10% 可能原因及解决方法: § 接地故障——检查没有马达相线接地 § 信号干扰——按接线指引检查 | 102 Inv Id Error 103 Inv Iq Error | E4 | 逆变器电流调节器的误差超过了允许的极限 可能原因及解决方法: § 电流调节器没被正确调谐——彻底地检查马达参数设置(见第9部分) | 104 Inv Ix Offst 105 Inv Iy Offst 106 Inv Iz Offst | E4 | 逆变器相电流偏移量超过了满偏电流的5% 可能原因及解决方法: § 电路缺陷——整体更换驱动器(如果此故障一直存在) | 107 Inv Gate Flt | E4 | 当驱动器类型Drive Type为25A时不适用 探测到逆变器的IGBT的栅极电压故障 可能的原因及解决方法: § 栅极电源短路或有缺陷——整体更换驱动器(如果此故障一直存在) | 108 Inv HW Oct | E4 | 当驱动器类型Drive Type为25A时不适用 对于60A V.2驱动器: 电源部分已探测到故障且是离散地输入(ERR1/INV_FLT:P1-P12)到GDCB。因为此输入由HW过流和HW 过电压错误共享,标准的直流总线电压被用于区分二者: --直流总线电压低于一个给定的极限,则登记为本故障; --直流总线电压高于一个给定的极限,则登记为116 Inv HW Ovt 对于其它除了25A的驱动器: 逆变器电流超过了预设级别,通过硬件探测(ERR1/INV_FLT:P1-P12)到GDCB 可能的原因及解决方法: § 错误的马达相序——改变参数Motor Phase 0/1 § 马达相线短路——检查马达线 | 109 Overload | E4 | 过载条件已被探测到,驱动器以马达额定电流运行超过了允许的最长时间。 可能的原因及解决方法: § 系统中存在过多的摩擦——检查制动器拖曳或井道内干涉 § 驱动器拖不动负载——确认系统惯量 § 故障极限能通过参数Overload sec, Rated mtr I Arms和Rated Acc I PU调整,但减小量不应大于10% | 110 Drive Limit | W | 驱动器在自身额定电流极限处运行 | 111 No Id fdbk 112 No Iq fdbk | E4 | 在运行开始时马达磁化过程中已探测到逆变器电流反馈错误 可能的原因及解决方法: § 马达相线开路——检查马达线的连续性 § 电流传感器品质问题——退回驱动器修理 见参数Vd out thresh PU 和Vq out thresh PU | 113 Inv IPM Flt | E4 | 仅当驱动器类型Drive Type为25A时可用 已探测到逆变器智能功率模块(IPM)故障 可能的原因及解决方法: § 电源栅极有缺陷或短路——整体更换驱动器(如果此故障一直存在) § 错误的马达相序——改变参数Motor Phase 0/1 § 马达相线短路——检查马达线 | 114 Curr Ovrload | E4 | 未用 | 115 Brk Chop Err | E4 | 未用 | 116 Inv HW Ovt | E4 | 仅用于60A V.2驱动器 电源部分已探测到故障且是离散地输入(ERR1/INV_FLT:P1-P12)到GDCB。因为此输入由HW过流和HW 过电压错误共享,标准的直流总线电压被用于区分二者: --直流总线电压低于一个给定的极限,则登记为本故障; --直流总线电压高于一个给定的极限,则登记为108 Inv HW Oct | 117 Inv Pfai Flt | E4 | 仅用于60A V.2驱动器 在IDLE状态下(当S1&S2吸合时)探测到逆变器脉宽调制PWM输出 § 在IDLE状态2秒之后脉宽调制PWM仍有输出。或者 § 在IDLE状态4秒之后,信号PF_IGBT:P1-13是低电平,这表明IGBT电源仍然处于活跃状态尽管它应当被关闭。 可能的原因和解决方法: § 栅极驱动或电源有缺陷——整体更换驱动器(若此故障一直存在) | 118 Overload WAR | E | 见109 Overload | 119 Desat Err | E4 | 通过硬件探测到逆变器和变频器电流超过了预设级别 |
Converter Current Faults 变频器电流故障 服务器显示 |
| 描述 | 200 Cnv SW Oct | E4 | 变频器电流量级超过了允许的极限 可能的原因和解决方法: § 硬件缺陷——整体更换驱动器(若此故障一直存在) § 故障极限可临时通过参数Cnv I Limit %调整。 当接口类型Interface Type=0或1时 OCT(A)=Drive I fullscale × Cnv I Limit % × 0.9 ×1.05 当接口类型Interface Type=0或1时 OCT(A)=Drive I fullscale × Cnv I Limit % × 0.9 ×1.25 译注:OCT-Overcurrent Trip 脱扣电流。Drive I Fullscale-驱动器满偏电流 | 201 Cnv Id Error 202 Cnv Iq Error | E4 | 探测到变频器电流错误超过了满偏电流的30% 可能的原因和解决方法: § 电流调节器没有被正确调谐——彻底检查参数设置(见参数Cnv Custom 0/1) | 203 Cnv Ix Offst 204 Cnv Iy Offst | E | 探测到了变频器相电流偏移量超过了满偏电流的5% 可能的原因和解决方法: § 电路缺陷——整体更换驱动器(若此故障一直存在) | 205 Cnv Gate Flt | E4 | 当驱动器类型Drive Type为25A时不适用 探测到了IGBT栅极电源电压故障 可能的原因和解决方法: § 栅极电源有缺陷或短路——整体更换驱动器(若此故障一直存在) | 206 Cnv HW Oct | E4 | 当驱动器类型Drive Type为25A时不适用 通过硬件探测到变频器电流超过了预设级别
Powered by Discuz! X3.4
Copyright © 2001-2021, Tencent Cloud.
|
|